Una serie de modelos orientados a la optimización de distintos factores que inciden en la calidad del transporte público, específicamente de servicios de buses urbanos, presentó esta mañana el investigador de la Universidad de Chile, Alejandro Tirachini, en una conferencia que ofreció en la UdeC, invitado por el Área de Transporte del Departamento de Ingeniería Civil y el Magíster en Ingeniería Industrial.
En su presentación, el Doctor Tirachini explicó que la planificación de transporte público –tema en que se ha especializado- se realiza en tres niveles, partiendo por uno de carácter estratégico (de largo plazo) y que tiene que ver con materias como el diseño de redes y de líneas de transporte público. En un segundo nivel se encuentran las decisiones de tipo táctico, de mediano plazo, como decisiones sobre frecuencia (cuántas veces pasa el servicio) e itinerario (servicios en los que se fijan horarios para cada paradero, que no existen en Chile para buses urbanos). En este caso, dijo, las decisiones se pueden diferenciar tanto espacial como temporalmente. “Por ejemplo, se pueden establecer distintas frecuencias para horas punta o en día laboral y fin de semana, de forma de adecuarse a la demanda”, explicó.
El tercer nivel –agregó- se refiere a la planificación “del día a día, donde el objetivo es poner en práctica las decisiones tácticas de manera eficiente”. Aquí -indicó- se encuentran decisiones vinculadas a la asignación de vehículos, conductores, de terminales que no necesariamente están en manos del planificador, sino más bien de los operadores.
Entrando de lleno en el uso de los modelos en la optimización de los servicios de buses, el académico presentó estudios de caso aplicados en Sidney –ciudad en que realizó su formación doctoral- y Santiago, con ejemplos para variables como frecuencia de los servicios, tiempo de espera de los usuarios, estimación de tiempo del viaje (donde es posible conocer las demoras por detenciones en semáforos, rotondas, paraderos y toma de pasajeros) y hacinamiento de personas dentro de los buses (y su impacto en la oferta y la demanda).
También adelantó parte del trabajo que se está llevando a cabo en su Universidad con datos del Transantiago (que incluyen las transacciones de las tarjetas Bip y puntos de GPS) para hacer un diagnóstico de la velocidad comercial de los buses del sistema, así como estudios de tiempo de viaje en un recorrido específico de la red (desde Santa Rosa al centro de Santiago) que cubre un itinerario que combina vías segregadas y tráfico mixto.